Процес контроле квалитета произвођача цевних мотора

Када људи процењују цевасти мотор, обично почињу са обртним моментом, брзином или ценом.

Те спецификације су, наравно, важне. Али након година производње мотора за тенде, ЗИП паравана, ролетне и системе за сенчење фасада, открили смо да је поузданост на терену често одређена факторима који се никада не појављују на етикети производа.

Мотор може савршено да испоручи свој номинални обртни момент током фабричког тестирања и још увек има проблема са позиционирањем годину дана касније. Мењач може испунити све спецификације димензија и и даље постати бучан након неколико хиљада циклуса. Чак и нешто тако једноставно као што је материјал који се користи у осовини за подешавање границе може да утиче на дугорочне-перформансе када је мотор изложен топлоти, оптерећењима ветром и сезонским променама температуре.

Овај чланак није замишљен као брошура о производима. Уместо тога, желели бисмо да поделимо неколико лекција које је наш инжењерски тим научио током производње, тестирања и решавања проблема са цевастим моторима који се користе у захтевним применама на отвореном.

Једна од најчешћих претпоставки у производњи мотора је да се поузданост углавном одређује током склапања. Наше искуство сугерише другачије. Многа дугорочна-проблема са перформансама могу се пратити до доследности сировог материјала.

Пре неколико година, док смо прегледали моторе враћене са пројекта у Јужној Европи, приметили смо да се уређаји за термичку заштиту активирају чешће него што се очекивало. Мотори су радили у оквиру свог номиналног опсега оптерећења и није било очигледних недостатака у монтажи.

Истрага нас је на крају довела до варијација у перформансама магнетног језгра. Од тада је инспекција улазног материјала постала једна од најважнијих фаза нашег процеса квалитета.

За ламинације од силицијумског челика, пратимо перформансе губитка{0}}језгра у контролисаним условима од 50 Хз и 1,5 Тесла. Наш интерни стандард прихватања захтева губитке испод 2,4 В/кг.

На папиру, та цифра не изгледа посебно драматично. У пракси, међутим, прекомерни губици у језгру на крају постају топлота, а топлота има начин да утиче на скоро све остало унутар мотора.
 

Ако постоји један параметар за који верујемо да заслужује више пажње током избора мотора, то је управљање топлотом. Већина купаца се фокусира на излазни обртни момент. Већина сервисера се фокусира на топлоту. Разлог је једноставан. Мотор може толерисати повремене услове преоптерећења. Оно са чиме се бори је продужено излагање повишеним температурама.

Системи за сенчење на отвореном су посебно изазовни јер мотори често раде унутар затворених алуминијумских кућишта изложених директној сунчевој светлости. Унутрашње температуре могу постати знатно веће од услова околине. Да бисте то решили, сваки ВЈЗ45мм АЦ цевастимотор користи изоловане бакарне намотаје класе Х способне да издрже температуре до 180 степени.

Сваки склоп намотаја је такође опремљен биметалним термичким заштитником који је калибрисан да искључи напајање на приближно 130 степени и аутоматски се ресетује када температура падне на безбедан радни опсег. Нисмо увели ову заштиту јер је то захтевала спецификација.

Увели смо га зато што смо више пута видели како прекомерна топлота убрзава старење изолације, деградацију мазива и хабање мењача током дуготрајног-тестирања.

Подаци из каталога су корисни, али ретко одражавају стварне услове рада.

На пример, прорачуни капацитета подизања често претпостављају идеалну геометрију инсталације и константно оптерећење. Стварни пројекти се ретко тако понашају.

Трење шине водилице се мења током времена.

Напетост тканине варира.

Оптерећења ветром се појављују без упозорења.

Из тог разлога, капацитети дизања приказани у наставку већ укључују инжењерску сигурносну маргину намењену да узме у обзир стварне-светске оперативне варијабле.

Сви модели су дизајнирани за С2 рад са прекидима{1}}радом са номиналним временом рада од четири минута.

Према нашем искуству, одабир мотора заснованог искључиво на израчунатом обртном моменту често доводи до система премалих димензија. Инсталационе варијабле обично су важније него што људи очекују.

 

Једно питање које нам се често поставља је да ли је мотору заиста потребно опсежно тестирање издржљивости ако је већ прошао функционалну инспекцију.

Кратак одговор је да. Многи механички проблеми се једноставно не појављују током првих неколико сати рада. Појављују се након хиљада циклуса.

Због тога мотори у нашем програму валидације раде кроз 10.000 комплетних циклуса отварања-и-затварања под условима номиналног оптерећења.

Током целог процеса пратимо:

Задржавање обртног момента

Потрошња струје

Хабање зупчаника

Пораст температуре

Поновљивост граничног прекидача
 

Сврха није само да се провери да ли мотор још увек ради. Оно што нас више занима је како се перформансе мењају током времена. Мењач који постепено постаје бучнији. Систем ограничења који полако губи поновљивост. Лежај који почиње да генерише абнормалне вибрације. То су врсте тестирања издржљивости које је дизајнирано да открије.

Током година, један закључак је остао доследан: поузданост се ретко ствара током завршне инспекције.

Гради се корак по корак кроз избор материјала, управљање топлотом, контролу процеса и дугорочну{0}}потврђивање.

Многи цевасти мотори могу да испуне свој номинални обртни момент на дан када напусте фабрику. Права разлика се појављује годинама касније, када наставе да раде под топлотом, оптерећењем и свакодневним циклусом без неочекиваних кварова. Према нашем искуству, управо ту контрола квалитета доказује своју вредност.